Ülkemizde 131 yıl aradan sonra ikincisi yapılan ve dünyada sayılı örneklerden biri olan bu özel proje, ender rastlanan tipte bir mühendislik projesi ve 21. yüzyıl konseptine yakışan mimari tasarımlarla donatılmış olma özelliğine sahiptir.

 
05 Ocak 2006 Belediye Başkanımız ilk deneme seferi öncesi incelemelerde bulunurken

“İlk deneme seferi” 5 Ocak 2006 da İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Sn.Kadir Topbaş tarafından başarı ile gerçekleştirilen Taksim-Kabataş Füniküler Sistemi, Başbakanımız Sn.Recep Tayyip Erdoğan, İstanbul Valisi Sn.Muammer Güler ve İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Sn.Kadir Topbaş’ın da katılımıyla 29 Haziran 2006 perşembe günü Kabataş İDO İskelesi önünde yapılan törenle halkımızın hizmetine açılmıştır. Böylece, İstanbul Metrosunu kullanan yolcular, Taksim Metro İstasyonu’nun dışına çıkmadan füniküler sisteme aktarma yapabilmekte ve Kabataş’a vardıklarında deniz veya tramvay bağlantılarını kullanabilmektedirler. Ayrıca deniz yolu veya tramvay ile Kabataş’a gelen yolcular buradan Taksim’e ve Taksim’den metro ile bir taraftan Ayazağa’ya, diğer taraftan otogar ve havaalanına ulaşabilmektedir.
 
Taksim-Kabataş arasındaki bölgede kurulacak olan raylı sistemin özelliklerinin belirlenmesinde en önemli etken, hattın oldukça eğimli bir arazide yer alacak olmasından dolayı maksimum eğim değerleri olmuştur. Bu çerçevede, hat için en uygun sistemi belirleyebilmek amacıyla, öncelikle eğimin sistem üzerindeki etkisi incelenmiştir. Hattın önerilen optimum eğimi yaklaşık %22 civarındadır. Çeşitli raylı sistem türleri arasında yapılan karşılaştırmada, bu kadar yüksek bir eğimde çalışabilecek en güvenli ve yatırım/bakım maliyeti açısından en ekonomik sistemin Füniküler Sistem olduğu tespit edilmiştir.

Sistemde proje sonuna kadar; 87.000 m3 kazı, 30.000 m3 betonarme betonu, 34.000 m2 püskürtme betonu, 4.000 ton betonarme demiri, 4.500 metre fore kazık, 5.100 metre mini kazık, 6.000 metre şemsiye borusu, 6.600 metre zemin ankrajı, 10.400 metre ayna çivisi, 9.300 adet kaya bulonu, 27.000 m2 su yalıtımı, 750 metre hat işleri ve 2 adet makas imalatları gerçekleştirilmiştir.

Sözleşmesi 2002 yılının Temmuz ayında imzalanan ve 2005 yılı sonunda test çalışmalarına başlanan sistem, 2006 yılı rakamlarıyla 58 milyon 915 bin TL’ ye mal olmuştur.

Günümüzde İstanbul Kent İçi Ulaşımının entegre edilebilmesi, şehir içi ulaşımın hızlandırılarak modernize edilmesi amacı ile raylı sistem proje ve inşaatlarına hız verilmiştir. Bu çalışmalar kapsamında deniz ulaşımı ile raylı sistemleri entegre edecek proje olan Taksim-Kabataş Füniküleri üzerinde yoğunlaşılmıştır.

Eğik bir asansörü andıran sistem; 17 Ocak 1875 tarihinde Sultan Abdülaziz zamanında, dünyanın 3. metrosu olarak açılan 601 metrelik “Tarihi Karaköy Tünel”in benzeridir. Fransızca’daki “funiculaire” sözcüğünden gelen ‘füniküler’, dağlarda ya da engebeli dik arazilerde, çelik halatlarla çekilen raylı sistemleri tanımlar. Füniküler sistemde çekme ve germe halatlarıyla birbirine bağlanan iki tren karşılıklı çalışmaktadır. Alt istasyonda germe sistemi bulunmaktadır ve elektrikli motorla çalışan bir makara yardımı ile çekme halatı vagonları çekmektedir.

 
Kabataş İstasyonu

Taksim-Kabataş Füniküler Sistemi İnşaat ve Elektro-Mekanik İşler İnşaatı Kapsamında;
 
• Kabataş yeraltı istasyonunun aç-kapa şeklinde inşaatı ve mimari bitirme işleri,
• Taksim yeraltı istasyonunun kısmen delme tünel, kısmen aç-kapa şeklinde inşaatı ve mimari bitirme işleri,
• İstasyonlar arası delme tünel inşaatı ve jeoteknik ölçüm işleri,
• Hat işleri,
• Elektrik ve mekanik işler,
• Haberleşme sistemi,
• Yürüyen merdivenler ve engelli asansörleri,
• İki adet füniküler aracı,
• Cer motorları
• Halat ve tekerlek hattı montajı işleri gerçekleştirilmiştir.

 

355 KW-180 m³/sn kapasiteli havalandırma fanı (Taksim İstasyonu)